SUV加速性能挑战成绩亮眼，全新第二代GS8超越极限

正在火热进行的北京冬奥会,中国短道速滑队不断上榜热搜,追求速度的他们不断突破极限,为国争光!同样对于汽车来说,更快,也是它们不断突破自我极限和证明强劲实力的标志。

但是凭判汽车好不好开的标准不止于快,对于一辆车好开的的车来说,一辆车的性能出色与否和整车的操控性密不可分,提速快的车,操控性不一定好,操控性好的车,提速性能一定不差。

全新第二代GS8 混动版搭载 2.0TM 发动机 + 丰田全新第四代 THS 混合动力系统,是中国品牌首款搭载丰田全新第四代 THS 混动系统的车型,也是首个 2.0T 与 THS 混动系统匹配的动力组合。

在搭配如此亮眼的动力系统下,在一场SUV加速性能挑战赛,全新第二代GS8与中型SUV标杆丰田汉兰达、新势力造车典范的理想ONE同台竞技它们“混战”出圈,吸引了众多用户关注,全新第二代GS8究竟能不能成为百米冲刺王?小编决定不玩悬念直接抛出实测结果。

中大型混动SUV的百公里加速到底能有多快

它们的百公加速的如上,这个结果是此次0-100km/h加速挑战赛中,由不同体验者且多轮实测所获得,全新第二代GS8双擎四驱版、汉兰达双擎四驱版、理想ONE分别斩获了6.8S、8.4S、6.4S/8.8S(满油/亏电)的终极零百加速成绩。

从实测的数据看出,三款车斩获的成绩排名基本在我的“预想”之中,并没有太大的悬念。全新第二代GS8双擎版和理想ONE的加速时间都比官方记录更优,值得注意的是,整备质量和动力性能的角度看,三款车的整备质量均超过2吨,基本在2-2.3吨之间,它们的整备质量差异基本可以忽略不计,另外,汽车轮胎等部件均属于素车范畴,我们并未做任何改装,因此同样无需考虑。可见在2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统的共同作用下,全新第二代GS8双擎版的表现可与采用纯电驱动的同级对手相媲美。那么接下来就详细了解下数据之后的真实情况是什么样的。

全新第二代GS8强劲性能不输纯电提速

零百加速成绩是汽车性能的一项重要指标,除了能反应发动机的性能外,还与传动系统的匹配有着莫大关联。第四代汉兰达导入了TNGA 2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统,全新第二代GS8双擎版的混动系统与汉兰达一样,不同的是匹配的是广汽第三代2.0TM发动机,至于理想ONE搭载的增程系统由1.2T发动机带动发电机,为驱动车辆行驶的电机提供动力。在百公里直线加速测试过程中,驾驶者会全油门计时出发,由专业仪器记录其达到时速100km/h瞬间的时间,并从中取最好的成绩。因此直接对比三款车的综合性能便一清二楚。全新第二代GS8双擎四驱版官方给出的数据为6.9S,理想ONE的官方零百加速数据为6.5S,汉兰达双擎四驱版没有官方数据,不过从此次实测的零百加速成绩对比分析,汉兰达的性能成绩只能屈于三者末位。

意料之外新发现在于理想ONE的满油满电状态,和亏电状态的零百加速时间完全不同,其满油满电状态下的零百加速时间为6.4S,成绩极为优异;但是理想ONE在亏电状态电量不足20%的情况下,零百加速时间直接退至8.8秒,成绩不如汉兰达双擎四驱版。虽然没有到“有电一条龙,没电一条虫”的夸张地步,不过理想ONE满电/亏电的性能差距还是挺明显的。

不过想了想,此次零百加速挑战赛中理想ONE出现的现象实属理解,原因在于其是一款增程式电动汽车,官方标定的纯电续航为188km,电机总功率为245kW,电机扭矩为455N·m。因此在满电或纯电状态下行驶,理想ONE完全是一款纯电动汽车的行驶体验。不过在亏电状态下,增程式电动车则只能强制发动机发电驱动电机工作,在这种情况下整车行驶品质会相应下降。

全新第二代GS8动力搭载自研2.0T略胜汉兰达

再回过头看全新第二代GS8双擎和第四代汉兰达双擎,两款车属于非插电式混合动力车型,两者均搭载了丰田最新的第四代THS混动系统。不同的地方在于全新第二代GS8双擎搭载了自研的2.0T米勒循环发动机,最大功率140kW(190马力),峰值扭矩320N·m,最高热效率40.23%。第四代汉兰达双擎则使用了2.5L阿特金森循环发动机,最大功率141kW(192马力),峰值扭矩238N·m。其实,从整套动力系统来看,全新第二代GS8双擎和第四代汉兰达双擎基本是同根同源的。

不过官方未公布全新第二代GS8双擎四驱版的综合功率和综合扭矩参数,而第四代汉兰达双擎的综合功率为184kW,综合扭矩同样未知。不过两者的零百加速时间相差1.6S,直接反映了两款车在功率和扭矩上的调校差异,如发动机扭矩输出显然是前者比后者高得多。当然,这也直接反映了两家车企的造车理念不同,前者追求极限性能体验,后者追求驾驶均衡。

坦白说,在此次百米加速挑战赛中,最令人意外的是全新第二代GS8双擎四驱版,6秒多的零百加速时间,换不同的体验者多次测试的结果并没有太大的出入,相比理想ONE满电/亏电状态出现不同的性能表现,论综合表现力全新第二代GS8是足够令人出乎意料的。当然,第四代汉兰达双擎的性能表现同样不差,在30万级的中型SUV中的综合表现非常均衡。

写在最后:

此次零百加速测试中,三车混战,单从动力层面来讲,全新第二代 GS8 点燃了驾驶者的驾控激情,是一款能把动力、操控与舒适、豪华结合到一体的中大型混动SUV,整体的表现融合了第四代汉兰达和理想ONE各自的优势。顶尖的加速能力,加之精心调校的底盘系统,让全新第二代GS8双擎版不仅在赛道上大展拳脚,还能完成极限挑战,既展现了2.0TM+丰田第四代THS混合动力系统的强劲性能,又呈现出豪华SUV所具备的高端质感。

至于混动和纯电动怎么选,小编在此给大家透露一条消息,不妨看完之后我们再论同级中型SUV如何选?

目前,正值新车上市期间,广汽传祺还准备了诚意十足的“六大非凡上市礼”,让全新第二代GS8用户可以享受到领先一步的高价值。

1超长质保礼:5年或15万公里整车质保;

2电池无忧礼:动力电池享8年或20万公里保修政策外,首任车主(营运车辆除外)可享受“不限年限,不限里程”的动力电池无忧保障;

3金融礼:低至0首付,尊享12-60期低利率方案,至高金融贴息5000元;

4置换礼:全品牌享受5000元置换补贴(与金融礼二选一);

5流量礼:终身免费基础流量,3年免费娱乐流量(4G/月);

6出行无忧礼:5年免费道路救援服务。

总的来说,全新第二代GS8双擎版以强劲的动力和高级的行驶质感,也许在一些消费者看来,合资品牌市场保有量更高,品质更值得信赖,其实在GPMA架构赋能下的全新第二代GS8双擎版,其工艺和品质也达到了国际高水准,只需花20万元左右的价格,便可享受到30万级别车型的质感和价值,相信凭借着强大的综合实力,全新第二代GS8双擎版能在竞争激烈的市场中杀出重围。

图片:官方、网络

转载改写自:爱车兵团

原标题:《第二代GS8、汉兰达双擎、理想ONE同台比拼,谁是百米冲刺王?》